Des disparités en matière d’offres diverses de part et d’autres de la frontière génèrent de multiples flux frontaliers de proximité et réguliers. Si ces flux sont dominés par le domicile-travail avec une plus forte proportion des travailleurs frontaliers français, tout en constatant une augmentation dans le sens inverse depuis 2009, les échanges commerciaux ont également toujours été très intenses. Il existe par ailleurs des déplacements pour le tourisme, dans le domaine de la formation et du social.
Face à ces flux, dans la plupart des cas la voiture apparait aujourd’hui comme l’une des seules solutions de mobilité, du fait d’un réseau ferré transfrontalier raréfié, de réseaux de bus qui se stoppent majoritairement à la frontière ou de disparité de fonctionnement entre les Régions. Aussi, de grands équipements modaux tels que les aéroports sont utilisés et illustrent un enjeu d’accessibilité. Ainsi, comment dans ce contexte les quatre régions peuvent-elles coordonnées leurs initiatives afin de répondre au mieux aux besoins que génèrent ces flux ?

Bij de analyse van de  grensoverschrijdende verplaatsingen tussen de buurregio’s stellen we vast dat de  woon-werkverplaatsingen (voornamelijk vanuit Frankrijk ) het sterkst vertegenwoordigd zijn. Verplaatsingen voor commerciële doeleinden zijn tevens heel intensief. Daarnaast zijn er verplaatsingen voor toerisme, opleiding, sociale diensten. Als het om grensoverschrijdende verplaatsingen gaat is men in vele gevallen op de auto aangewezen. Het grensoverschrijdend spoornet werd afgebouwd, buslijnen stoppen in vele gevallen aan de grens en er is weinig of geen afstemming met het net in de buurregio.
Ook grote toegangspoorten zoals luchthavens worden grensoverschrijdend gebruikt en tonen aan dat het noodzakelijk is om de bereikbaarheid op die schaal aan te pakken. Hoe kunnen in deze context de Hauts-de-France, Vlaanderen, Wallonië en Brussel hun initiatieven meer op elkaar afstemmen om zo beter te beantwoorden aan de behoeften van de gebruiker.